電気自動（EV）部品のデジタルマイクロスコープでの観察・測定

電気自動車（EV）の特徴

• 温室効果ガスを出さないため、環境にやさしい
• 走行距離あたりの燃費（電費）が安い
• 加速性能が高い
• 部品点数が少ない
• メンテナンスが簡単

車載用モーターの構造

車載用モーターには、ブラシレスの交流モーターが使用されています。ブラシが無いため騒音が少なく、メンテナンスが簡単です。

ローター（回転子）

出力軸で、減速機を介して車輪を駆動します。永久磁石を使用します。

ステーター（固定子）

ローターを回転させる力を発生します。ローターの回転に合わせてステーターコイルに電気を流します。

ローター回転位置センサー

ステーターコイルにローターの回転スピードに合わせた交流電流を流すため、ローターの回転位置を検出します。

永久磁石の種類

フェライト磁石

安価で成形も簡単。車の直流（DC）モーターに使用されています。

ネオジム磁石

フェライトの10倍以上の磁力があり、電気自動車の駆動用モーターに使用されています。希土類を使用するため高価。硬度は高いが、熱に弱く錆びやすい欠点があります。

ステーターの構造

ステーターは、0.3から0.5mmの厚みの電磁鋼板を積層した構造になっています。
瞬時に磁化を反転する必要があるため、軟質磁性材料の電磁鋼板が使用されています。電磁鋼板は、厚みが薄い程鋼板内に発生する渦電流を抑えることができます。（エネルギー損失が少ない。）また、表面をコーティングし互いに絶縁することで渦電流損失を低減しています。

ECUとインバーター

電気自動車に使用されるECUとインバーターは次のような特徴があります。

ECU（エレクトロニック・コントロール・ユニット）

回転数やトルクが最適になるように演算してステーターコイルに流す電気を制御します。回転数は周波数、トルクは電流で制御します。

インバーター

インバーターは、バッテリーからの直流電流を交流電流に変換する部品です。単に直流から交流へ変換するだけでなく、変換する際に周波数や電流量を調整し、モーターの回転数とトルクを制御します。